Depuis le déclenchement du fameux scandale du dieselgate, plusieurs constructeurs automobiles se retrouvent dans le viseur de la justice. L’implication de ces constructeurs dans des affaires d’émissions polluantes a créé une véritable onde de choc dans l’industrie automobile. Cet article se propose d’analyser les risques encourus par certaines marques en France suite à ce scandale.

Volkswagen, le groupe à l’origine du scandale

Le dieselgate a éclaté en septembre 2015 lorsque Volkswagen, le constructeur allemand, a été accusé d’avoir truqué les tests d’émissions de ses véhicules diesel. Le groupe a reconnu avoir équipé 11 millions de véhicules d’un logiciel capable de fausser les résultats des tests d’émissions polluantes.

Depuis, Volkswagen a dû payer plusieurs milliards d’euros en dommages et intérêts et amendes pour tromperie. En France, le groupe a été mis en examen pour tromperie aggravée et pourrait être condamné à payer jusqu’à 4,5 milliards d’euros en dommages et intérêts.

Outre les risques financiers, Volkswagen fait face à une crise de confiance de la part des consommateurs. Le scandale a ébranlé la réputation du groupe, affectant ses ventes et la valeur de son action.

D’autres constructeurs dans la tourmente

Volkswagen n’est pas le seul constructeur à être touché par le dieselgate. En France, Renault et Peugeot Citroën ont également été mis en examen pour tromperie aggravée.

Renault est soupçonné d’avoir installé un logiciel permettant de truquer les tests d’émissions de ses véhicules diesel. Le constructeur pourrait être condamné à payer jusqu’à 3,58 milliards d’euros pour tromperie.

Peugeot Citroën, de son côté, est soupçonné d’avoir faussé les tests d’émissions de 1,9 million de véhicules diesel vendus entre 2009 et 2015. Le constructeur risque une amende de 5 milliards d’euros.

Il y a également Fiat Chrysler, mis en examen pour tromperie aggravée en France et qui pourrait être condamné à payer 1,2 milliard d’euros.

Les conséquences pour l’industrie automobile

Le dieselgate a eu un impact profond sur l’industrie automobile. Les constructeurs incriminés sont confrontés à des milliards d’euros de pertes financières, à une baisse de leur part de marché et à une détérioration de leur réputation.

En outre, le scandale a entraîné un durcissement des normes d’émissions et des contrôles pour les véhicules diesel. Certains États membres de l’UE envisagent même d’interdire totalement les moteurs diesel.

Cette situation met en péril l’avenir des véhicules diesel et contraint les constructeurs à investir massivement dans les technologies de propulsion alternatives, comme l’électrique ou l’hydrogène.

Vers une nouvelle ère pour l’automobile ?

Le dieselgate pourrait marquer le début d’une nouvelle ère pour l’industrie automobile. Face aux scandales et aux nouvelles réglementations, les constructeurs sont contraints de repenser leur stratégie et d’accélérer leur transition vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement.

Certains voient même dans ce scandale une opportunité pour l’industrie automobile de se réinventer et de proposer des solutions de mobilité plus durables et plus propres.

En conclusion, le dieselgate a mis en lumière les pratiques douteuses de certains constructeurs et a eu des conséquences désastreuses pour l’ensemble de l’industrie automobile. Les constructeurs incriminés sont aujourd’hui confrontés à des risques financiers énormes, à une crise de confiance de la part des consommateurs et à un durcissement des réglementations.

Cependant, malgré ces difficultés, le scandale du dieselgate pourrait être l’occasion pour l’industrie automobile de se réinventer et d’embrasser une mobilité plus respectueuse de l’environnement.

Renforcer la conformité et l’intégrité technique : enjeux et pistes

Au-delà des sanctions financières et de la réputation, une dimension technique et organisationnelle mérite une attention soutenue : la conformité des processus d’homologation et la fiabilité des dispositifs embarqués. Les autorités ont progressivement élargi les méthodes d’essai vers des protocoles en conditions réelles (RDE) et des cycles d’homologation plus stricts (WLTP), mais la prochaine étape consiste à renforcer la traçabilité logicielle et matérielle tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Cela passe par des audits indépendants, des contrôles de télémétrie en exploitation et la mise en place de certificats de conformité pour les composants critiques. Le suivi des émissions de NOx et de particules fines (PM) en service réel, associé à des registres exploitables, réduit le risque de manipulations et permet d’identifier plus rapidement les dérives techniques.

Sur le plan économique et sociétal, ces évolutions impliquent aussi des changements dans la gestion du parc automobile : mécanismes de réparation et de rétrofit pour abaisser les émissions, obligations de transparence sur les mises à jour logicielles et conséquences sur la garantie légale et la responsabilité civile. Le marché de l’occasion devra intégrer des critères d’évaluation plus stricts basés sur l’empreinte environnementale et l’évaluation du cycle de vie, plutôt que sur des mesures de laboratoire seules. Pour les décideurs, les pistes incluent la création d’instances d’expertise technique indépendantes et la promotion de procédures d’audit continue afin d’améliorer la surveillance des émissions et la qualité des données. Pour en savoir plus sur des approches concrètes en matière de contrôle et d’information des conducteurs, consultez le site Gentlemen Drivers, qui propose des ressources sur la surveillance et l’entretien performants des véhicules.

Renforcer la sécurité logicielle et la gouvernance des données

Au-delà des audits et des contrôles d’émissions, il est crucial d’élargir le débat à la cybersécurité et à la robustesse des chaînes logicielles embarquées. Les véhicules modernes intègrent aujourd’hui des familles de logiciels critiques qui exigent une « assurance qualité logicielle » continue : revues de code, tests de pénétration, vérification formelle et pratiques DevSecOps doivent devenir la norme. Pour garantir l’intégrité des instruments de mesure et empêcher les manipulations, des mécanismes de signature numérique, des registres d’événements immuables et des preuves d’intégrité cryptographique peuvent être déployés afin d’établir une piste d’audit infalsifiable. La généralisation de la mise à jour over-the-air (OTA) exige par ailleurs des processus stricts de validation et de rollback pour éviter que des correctifs mal contrôlés n’introduisent de nouvelles vulnérabilités.

Enfin, la confiance passe aussi par une gouvernance des données transparente et respectueuse des usagers : anonymisation, catalogage des flux de données, règles de conservation et circuits d’alerte pour incidents doivent être définis dès la conception. La création de mécanismes de responsabilité partagée entre intégrateurs, fournisseurs de composants logiciels et assembleurs permettra d’améliorer la traçabilité technique sans sacrifier la sécurité. Des plateformes d’échange d’incidents sécurisées favorisent le retour d’expérience et accélèrent la remédiation collective, tandis que des programmes de formation continue pour les équipes techniques garantissent des pratiques de développement sûres.

Renouer la confiance : actions opérationnelles et labels indépendants

Pour compléter les mesures réglementaires et techniques déjà évoquées, il est utile de promouvoir des dispositifs concrets visant directement l’usage et la transparence. Des programmes de télématique anonymisée couplés à des plateformes d’inspection tierces peuvent fournir des données en temps réel sur le comportement moteur et l’état des systèmes d’émission sans porter atteinte à la vie privée. Parallèlement, le déploiement de procédures d’audit forensique et de contrôles périodiques renforcés — incluant la vérification de la calibration des capteurs et des redondances matérielles — permettrait de détecter plus tôt les anomalies et tentatives de manipulation. L’intégration de modules de diagnostic embarqué capables d’alerter en cas d’écarts de performance, associés à des outils d’apprentissage automatique pour la détection d’anomalies, offre une piste nouvelle pour fiabiliser les mesures en dehors du laboratoire.

Ces approches opérationnelles ouvrent aussi la voie à des solutions financières et environnementales : assurances basées sur le comportement et la qualité des relevés, labels indépendants pour l’entretien et la conformité, et incitations à la maintenance prédictive pour prolonger l’usage des composants. Sur le plan durable, l’émergence de critères d’évaluation centrés sur l’économie circulaire et la réutilisation des pièces (y compris les batteries de seconde vie) peut réduire l’empreinte globale du parc automobile tout en garantissant une traçabilité renforcée des interventions.

Transparence citoyenne et instruments d’assurance qualité

Pour aller au-delà des réponses purement techniques et juridiques déjà évoquées, il est essentiel d’introduire des mécanismes de transparence, open data et indice de réparabilité accessibles au grand public. La publication systématique de fiches techniques normalisées, de journaux de bord logiciels et d’un registre public des mises à jour permettrait aux autorités, aux experts indépendants et aux conducteurs d’effectuer un benchmark des performances environnementales réelles. L’usage de registres distribués légers (blockchain) pour horodater les certificats de conformité et tracer les interventions de maintenance offrirait une piste d’audit inviolable sans dépendre d’un seul acteur industriel. Parallèlement, la promotion de l’éco-conception et de critères de durabilité dans les appels d’offres publics encouragerait la construction de véhicules plus faciles à réparer, à mettre à jour et à recycler, contribuant ainsi à la neutralité carbone sur le long terme.

Enfin, la mobilisation des usagers via des programmes de crowdsourcing des données de terrain combinée à des essais participatifs renforcerait la détection rapide des dérives en conditions réelles. Des incitations fiscales ciblées, des labels indépendants adossés à des procédures d’audit tierces et la mise en place d’un indice de performance environnementale pour les véhicules d’occasion aideraient les consommateurs à faire des choix éclairés.

Compléments opérationnels : contrôle composant et simulation de parc

Pour aller plus loin que les mesures en service et les audits, il est utile d’orienter l’effort vers le niveau composant et la modélisation prédictive du parc. La mise en place de bancs d’essai indépendants pour microcontrôleurs, capteurs et modules d’injection permettrait de vérifier la conformité des pièces dès la réception dans la chaîne d’assemblage et de limiter les risques de dérive logicielle ou matérielle. En parallèle, des protocoles de contrôle qualité statistique par lot et des mécanismes de preuve matérielle (tamper-evidence) renforcent la résilience des éléments critiques, tandis que des procédures de vérification du CAN bus et du bus de télémétrie réduisent la surface d’attaque et les erreurs de transmission. Le suivi des émissions évaporatives et de l’intégrité du circuit carburant, souvent négligé, complète le panorama des polluants en ciblant des sources non exhaustives comme les vapeurs et les fuites.

Enfin, la création d’un jumeau numérique du parc — simulation couplée à données terrain — aide à anticiper les scénarios d’usure, à calculer un bilan carbone réaliste et à prioriser les opérations de maintenance. Ce modèle permettrait aussi d’évaluer l’impact de mesures correctives (rétrofits, mises à jour logicielles, recalibrage des capteurs) avant leur déploiement massif, réduisant ainsi coûts et perturbations. Des plateformes tierces de télédiagnostic et d’échange de jeux de données anonymisées entre acteurs publics et privés favoriseraient une surveillance proactive et une distribution plus juste des responsabilités techniques.